隨著乘用車IP67的要求成為必須，動力電池系統(tǒng)可供選擇的冷卻方式范圍被嚴重收窄。在比較成熟的冷卻方式中，風冷除了想辦法與其他熱傳遞手段配合使用外，已經(jīng)基本被排除在乘用車電池包應用范疇以外。再加上特斯拉的示范效應，水冷不再是預研課題，而成了盡快商業(yè)化的重點。本文主要涉及動力電池液冷系統(tǒng)中的一個點，液冷板。前半部分液冷板基本知識，后半部分當前典型車型的液冷板應用形式。

 

液冷板，似乎并沒有什么統(tǒng)一的定義，我們僅就動力電池包的液冷板這個應用場景，給它下個定義，暫且這樣描述：動力電池系統(tǒng)中，電池工作產(chǎn)生多余熱量，熱量通過電池或者模組與板型鋁質器件表面接觸的方式傳遞，最終被器件內(nèi)部流道中通過的冷卻液帶走。這個板型鋁質器件就是液冷板。

 

 

對液冷板的一般要求

 

散熱功率大，能夠及時導出動力電池工作過程中產(chǎn)生的多余熱量，避免過量溫升的發(fā)生；

 

可靠性高，在道路車輛環(huán)境工作，振動、沖擊、高低溫交變環(huán)境，對多數(shù)產(chǎn)品都是比較嚴酷的工作條件，而動力電池電壓動輒幾百伏，冷卻液泄漏是個嚴重問題，即使你使用絕緣性能好的冷卻液，但遇到外部雜質后，絕緣性能會立即降低，因此，冷板密封可靠性很重要；

 

散熱設計精準，避免系統(tǒng)內(nèi)溫差過大，這是出于鋰電池自身性能的要求，電池的性能和老化都與工作溫度密切相關；

 

對冷板的重量有嚴格要求，這來自于動力電池系統(tǒng)對能量密度的追求，嚴重拉低系統(tǒng)能量密度的冷卻系統(tǒng)，是客戶和設計者都根本無法接受的。

 

 

 

液冷系統(tǒng)利用液體流動換熱系數(shù)較大的特性，依靠液體流動轉移高熱量，是目前最有效的散熱方式之一，可消散幾百瓦到上千瓦的熱量。該廠家標準管路液冷板通過放置冷卻液管，直接與被冷卻設備底板接觸，可以在設備和冷卻液之間減少熱交換介面的數(shù)量，從而維持最低熱阻，提高性能。